Um die dynamischen Störungen durch Sprengarbeiten an benachbarten Bauwerken effektiv zu reduzieren, wurde basierend auf dem Sprengprojekt der integrierten Baugrubenanlage Nr. 1 der Linie 16 der Shenzhen Metro eine Feldstudie zum Dämpfungseffekt von Dämpfungslöchern durchgeführt. Durch die Echtzeitüberwachung der Bodenoberflächenvibrationen unter verschiedenen Parameterbedingungen der Dämpfungslöcher wurden die Auswirkungen der Dämpfungslöcher auf die maximale Partikelgeschwindigkeit (PPV) und die Hauptschwingungsfrequenz untersucht sowie der Einfluss der DämpfungslochrParameter auf den Dämpfungseffekt analysiert. Die Ergebnisse zeigen: Mit zunehmendem Durchmesser der Dämpfungslöcher steigen die horizontale radiale und horizontale tangentiale Isolationsrate zunächst an und sinken dann, während die vertikale Isolationsrate insgesamt allmählich zunimmt; die auf der kombinierten Geschwindigkeit basierende Isolationsrate zeigt einen deutlichen Aufwärtstrend; mit zunehmendem Lochabstand nimmt die Isolationsrate der Dämpfungslöcher zunächst deutlich ab und stabilisiert sich dann allmählich; bei Wassereinfüllung in die Dämpfungslöcher nimmt mit zunehmendem Füllgrad die horizontale radiale Isolationsrate allmählich ab, die horizontale tangentiale und vertikale Isolationsrate steigen zunächst an und sinken dann, die auf der kombinierten Geschwindigkeit basierende Isolationsrate steigt zunächst an und nimmt dann allmählich ab.

Sprengung;Dämpfungslöcher;Feldversuch;Isolationsrate;Wasserfüllgrad