Die durch das Auftragen von Heißasphalt auf die Brückenstruktur verursachten Temperaturänderungen sind ein transientes Phänomen, dessen genaue Überwachung gewisse Schwierigkeiten aufweist. Um die Temperaturverteilung unter dem Heißasphalt in der Brückenstruktur zu untersuchen, wurde das Temperaturfeld während der Heißasphaltauftragungsphase auf stahlbetonverbundträgern erforscht. Zunächst wurden Messdaten des Temperaturfeldes unter dem Heißasphalt auf stahlbetonverbundträgern erhoben und die Temperaturverteilungseigenschaften in diesem Prozess analysiert; anschließend wurde mit einer Finite-Elemente-Software ein Modell des Temperaturfeldes während der Heißasphaltauftragung auf stahlbetonverbundträgern erstellt, die Genauigkeit des Modells durch experimentelle Werte verifiziert und eine Parameteranalyse des Temperaturfeldes während der Auftragsphase durchgeführt; schließlich wurde auf Grundlage der Parameteranalyse eine Vorhersageformel für den vertikalen Temperaturunterschied der stahlbetonverbundträger unter Heißasphalt vorgeschlagen, deren Anwendbarkeit anhand vorhandener Literatur überprüft wurde. Die Ergebnisse zeigen, dass die Einfluss­tiefe des Heißasphalts auf stahlbetonverbundträger hauptsächlich innerhalb von 0,5 m liegt und ein großer vertikaler Temperaturgradient entsteht; das vertikale Temperaturunterschiedsmuster kann annähernd durch eine Exponentialfunktion beschrieben werden, das horizontale Temperaturunterschiedsmuster durch eine Sinusfunktion; der maximale vertikale Temperaturunterschied hängt hauptsächlich von der Anfangstemperatur T₀ des Trägers, der Dicke der Mittel­schicht d sowie der Temperatur Tₛ des Asphaltemischguts ab. Die berechneten Ergebnisse der vorgeschlagenen Vorhersageformel stimmen mit bisherigen Studien überein.

Brückenbau; Heißasphaltauftragung; stahlbetonverbundträger; Temperaturgradient; Temperaturdifferenz-Vorhersageformel