Witterungsbeständiger Stahl eignet sich für den Brückenbau in rauen Umgebungen wie hochgelegenen kalten Regionen, jedoch ist der Korrosionsschutzmechanismus von witterungsbeständigem Stahl in solchen Regionen derzeit nicht klar. Um den Korrosionsschutzmechanismus von witterungsbeständigem Stahl in Brücken in hochgelegenen kalten Regionen zu erforschen, wurden typische witterungsbeständige Stähle und gewöhnlicher Stahl als Untersuchungsobjekte ausgewählt. Für eine typische hochgelegene kalte Umgebung wurden In-situ-Korrosionstests an Brückenstahl durchgeführt, um die Anwendbarkeit von witterungsbeständigem Stahl in diesen Umgebungen zu untersuchen. Zunächst wurden gemäß Norm 20 In-situ-Korrosionsproben entworfen und Korrosionsversuche mit Korrosionszyklen von 2, 4, 10, 18 und 24 Monaten durchgeführt; unter Verwendung von Korrosionsmassenverlustdaten, makro- und mikroskopischer Morphologie der Rostschicht sowie der Elementverteilung entlang der Rostschicht wurde der Korrosionsmechanismus von witterungsbeständigem Stahl in hochgelegenen kalten Regionen analysiert. Die Ergebnisse zeigen: Der Korrosionsdickenverlust beider Proben in der Atmosphäre von Kangding war vor dem Korrosionszyklus von 10 Monaten im Wesentlichen gleich; nach 24 Monaten Korrosion war der Dickenverlust bei witterungsbeständigem Stahl etwa 10 % geringer als bei normalem Kohlenstoffstahl; das in den Korrosionsprodukten des witterungsbeständigen Stahls gebildete nadelförmige Goethit behinderte die Ansammlung von Sauerstoff, Feuchtigkeit usw. in der Rostschicht, wodurch die Korrosion verhindert wurde; während der Korrosion reichert sich Cr in der inneren Rostschicht des witterungsbeständigen Stahls an, was dazu führt, dass die innere Rostschicht bei weiterer Korrosion immer dichter wird und die Korrosionsbeständigkeit weiter verbessert.

hochgelegene kalte Regionen;witterungsbeständiger Stahl;Korrosionstest;Korrosionsbeständigkeit;Elektronenmikroskopanalyse