In bestehenden großen Hängebrücken besteht häufig das Problem von vorzeitigem Verschleiß der Dehnungsfugen und Lager durch übermäßige kumulative Längsverschiebungen an den Balkenenden, verursacht durch Fahrzeuge. Um den negativen Einflüssen der täglichen hochfrequenten Fahrzeuglasten auf die Beschränkungseinrichtungen von Hängebrücken wirksam zu begegnen, untersucht dieser Artikel systematisch aus zeitlich-frequenzbezogener Perspektive die Ansprechcharakteristik, Einflussmechanismen und Vibrationskontrollmaßnahmen der Längsverschiebungen an den Balkenenden großer Hängebrücken unter zufälliger Fahrzeugbelastung. Durch zeitlich-frequenzbasierte Merkmalsextraktion und Entkopplungsanalyse werden die Komponenten und Schwingungseigenschaften der fahrzeuginduzierten Längsverschiebungen an den Balkenenden aufgedeckt; es wird die Wirkung der Änderungen von Verkehrsflussparametern auf verschiedene Verschiebungskomponenten erörtert; aus Frequenzsicht werden die dynamischen Beziehungen zwischen Fahrzeugparametern und Balkenendverschiebungen geklärt; die Kontrolleffizienz und Parametersensitivität von Flüssigkeitsviskositätsdämpfern auf verschiedene Modalkomponenten der fahrzeuginduzierten Balkenendverschiebung werden bewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass die Längsverschiebungen an den Balkenenden hauptsächlich aus quasistatischen Komponenten bestehen, die durch Fahrzeugzwangskräfte erzeugt werden, und aus dynamischen Komponenten, die durch strukturelle Längsschwebemodi dominiert werden. Entlang der Längsrichtung zeigen sie ein annähernd „einfaches Pendel“-ähnliches Starrkörperbewegungsmuster; Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit und räumliche Verteilung haben signifikante und unterschiedliche Auswirkungen auf die Balkenendverschiebung; die Viskositätsdämpfer weisen eine stabile und signifikante Unterdrückung der dynamischen Verschiebungen auf, mit einer minimalen Regelrate von bis zu 81,4 %, während die Kontrolle der quasistatischen Verschiebung stärker von der Parametereinstellung abhängt, insbesondere ist sie empfindlich gegenüber dem Geschwindigkeitsindex α.

Hängebrücke;Balkenendverschiebung;Zeit-Frequenz-Eigenschaften;Viskositätsdämpfer;Vibrationskontrolle