L'acier patinable convient à la construction de ponts dans des environnements difficiles tels que les zones froides en haute altitude, mais le mécanisme de résistance à la corrosion de l'acier patinable dans ces zones froides d'altitude élevée n'est pas encore clair. Pour étudier le mécanisme de résistance à la corrosion de l'acier patinable utilisé dans les ponts des zones froides en haute altitude, des aciers patinables typiques et ordinaires ont été choisis comme objets d'étude, et des essais de corrosion in situ ont été réalisés dans un environnement typique de haute altitude froide afin d'explorer la faisabilité de l'application de l'acier patinable dans ces conditions. Vingt échantillons de corrosion in situ ont été conçus selon les normes, et des essais de corrosion ont été effectués sur des cycles de 2, 4, 10, 18 et 24 mois ; en combinant les données de perte de poids par corrosion, la morphologie macroscopique et microscopique des couches de rouille ainsi que la distribution des éléments le long de ces couches, le mécanisme de résistance à la corrosion de l'acier patinable dans les zones froides de haute altitude a été analysé. Les résultats montrent que les pertes d'épaisseur par corrosion des deux échantillons dans l'atmosphère de Kangding étaient essentiellement identiques avant la période de corrosion de 10 mois ; après 24 mois de corrosion, la perte d'épaisseur de l'acier patinable était d'environ 10 % inférieure à celle de l'acier au carbone ordinaire ; l'hématite aciculaire formée dans les produits de corrosion de l'acier patinable empêche l'accumulation d'oxygène, d'eau, etc., dans la couche de rouille, ce qui freine la corrosion ; pendant la corrosion, le Cr s'accumule dans la couche interne de rouille de l'acier patinable, rendant cette couche plus compacte, renforçant ainsi la résistance à la corrosion.

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