Dans le processus d'urbanisation, les vibrations cycliques à long terme du métro entraînent des dommages accumulés aux constructions historiques, menaçant particulièrement les abris antiaériens historiques qui combinent une fonction de refuge en temps de guerre et des dommages liés à l'ancienneté. Les recherches actuelles sur l'interaction des vibrations du métro avec les structures historiques simplifient souvent la structure souterraine en matériaux réguliers et non endommagés, et les simulations numériques utilisent généralement des modèles locaux simplifiés, ce qui rend difficile la reproduction précise de l'environnement complexe de sollicitation des abris "espace souterrain contraint + dommages structurels liés à l'ancienneté". Elles ne peuvent pas non plus refléter complètement leur forme irrégulière, la dégradation des matériaux et la transmission complète des charges vibratoires dans le système "métro-sol-abri". En prenant pour objet l'abri antiaérien du site de l'ancien siège du journal "Xinhua Daily", on a construit un modèle couplé complet du système avec PLAXIS 3D, analysé les schémas de déformation des vibrations et quantifié la déformation accumulée. Les résultats montrent que l'influence des vibrations du métro sur l'abri présente une double caractéristique "atténuation avec la distance - filtrage des fréquences"; les vibrations dans la zone de l'abri sont principalement basses fréquences entre 1,98 et 8,67 Hz, et la fréquence principale au sommet de l'abri est de 8,67 Hz; les différences spatiales de la réponse dynamique de l'abri sont déterminées conjointement par "distance - forme - milieu", le côté nord (le plus proche des rails) présente un pic d'accélération verticale de 1,05 m/s² et une contrainte principale maximale de 531 kPa, l'effet de "concentration des vibrations" du toit en arc entraîne une déformation plastique résiduelle au sommet de 2,0 mm (dommages cumulatifs visqueux dominants); le tassement de l'abri sous la charge cyclique du métro se caractérise par un phénomène "rapide au début, stable ensuite", calculé par "formule Monismith améliorée + méthode de somme par couches", le tassement à long terme sur 50 ans est de 30,5 mm, respectant la limite de tassement des constructions historiques (≤ 50 mm) spécifiée dans la "norme technique de surveillance des travaux de transport urbain sur rail" (GB 50911—2013).

vibration du métro; abri antiaérien historique; sécurité structurelle; réponse dynamique; dommages cumulatifs