山岳地帯で高速鉄道を建設する際、山岳地形および地質条件が複雑であるため、山岳鉄道の路堤が全体的または部分的に破壊されやすい。土工補強技術の発展に伴い、ますます多くの山岳鉄道路堤が土工合成材料による補強方式を採用して路堤の変形破壊問題を解決しているが、傾斜地層条件下の土工補強路堤の動的応答特性および変形規則はまだ明確ではない。傾斜岩盤補強鉄道路堤と無傾斜岩盤補強鉄道路堤のモデル比較試験に基づき、傾斜地層条件下での土工補強鉄道路堤の動的応答特性を研究し、土工補強鉄道路堤の垂直変位、加速度、動的土圧および土工グリッドひずみの変化規則について比較分析し、傾斜地層条件下の土工補強鉄道路堤の動的応答特性を探究した。結果は、傾斜岩盤路堤の垂直ピーク変位が無傾斜岩盤路堤よりやや大きく、加荷周波数の増加に伴い路堤の垂直ピーク変位が減少することを示した。傾斜岩盤路堤の垂直ピーク加速度および垂直ピーク動的土圧は無傾斜岩盤路堤より明らかに大きく、両者の垂直ピーク加速度およびピーク動的土圧はいずれも加荷周波数の増大に伴い増加し、埋設深さの増加に伴い減少した。同じ埋設深さの場合、路堤加荷中心下方の土層垂直ピーク加速度およびピーク動的土圧が最大で、岩盤側から離れるにつれてそれに次ぎ、岩盤側に近づくほど最小であった。路堤のグリッドピーク微ひずみはいずれもグリッド埋設深さの増加に伴い減少し、路堤上部に近い2層のグリッドは減衰幅が小さかった。同じ加荷周波数下で、傾斜岩盤補強路堤のグリッドピーク微ひずみは無傾斜岩盤補強路堤の約2倍であった。

傾斜地層;土工グリッド;鉄道路堤;列車荷重;モデル試験;動的応答