中国中西部地域は主に山岳地帯であり、既存および計画中の軌道交通工事において、多くの路堤が山岳部の傾斜地層上に築造されています。現在、傾斜地層における補強路堤の動的特性に関する研究は少ないです。有限要素数値シミュレーションソフトウェアを用いて、傾斜基岩地層の土工補強路堤の数値モデルを構築し、計算結果を試験結果と比較検証しました。この数値モデルに基づき、補強軌道路堤の動的応答特性を詳細に分析し、列車の繰返し荷重振幅や土工グリッドの補強層数などが路堤の動的応答に与える影響規則を重点的に検討しました。結果は、路堤の垂直方向繰返し変位振幅および速度ピーク値の動的応答が顕著な空間的非均質分布特性を示し、極値は荷重中心の真下に出現しました。路堤の側方変位高値域は主に左側斜面の裾部と右側斜面の頂部に分布しました。各パラメータの変化に伴い、路堤右側斜面頂部の側方ピーク変位がより顕著に増加し、側方変位最大域となりました。土工グリッドは補強路堤の側方変位振幅に顕著な抑制効果を持ち、グリッド層数の増加に伴い、路堤全体の側方変位振幅は徐々に減少し、側方変位振幅の大きい領域が縮小し、徐々に上方へ移動しました。各グリッドが位置する深さにおいて、路堤側方変位振幅は路堤深さに伴う変化曲線に明確な谷値を示し、その谷値位置はグリッド位置の深さとほぼ一致しました。4層のグリッドを設置した場合、グリッド層間およびグリッドトップの側方変位振幅はほぼ同等であり、土工グリッドが土体の側方変位を効果的に制御できることが示されました。

傾斜基岩;土工グリッド;軌道路堤;動的応答;垂直変位;数値シミュレーション