신설 지하철 역이 기존 지하철 구간 터널을 제로 거리로 관통하는 시공 과정에서, 기초 굴착층 증가는 기존 말뚝 기초의 측면 마찰력을 감소시켜 말뚝 기초의 지지력에 부정적인 영향을 미친다. 현재 신설 지하철 역 증층 굴착 시 기존 말뚝 기초 측면 마찰력 계산 이론은 아직 성숙하지 않은 상태이다. 선전 지하철 13호선 공명 광장역이 기존 6호선을 제로 거리로 하부 관통하는 프로젝트를 배경으로, Mindlin 응력 해를 이용하여 증층 굴착에 따른 기존 말뚝 기초 측면 마찰력 계산 공식을 유도하고, 신설 지하철 역 증층 굴착 과정 중 말뚝 측면 마찰력 변화 규칙을 연구하였다. 수치 시뮬레이션 결과와 비교하여 이론 계산 방법의 정확성을 검증하고, 이를 바탕으로 매개변수 변화가 말뚝 측면 마찰력과 하중 해제 응력에 미치는 영향 규칙을 도출하였다. 결과는 기존 말뚝 측면 마찰력이 증층 굴착 깊이 증가에 따라 감소하고, 측벽 하중 해제 응력과 총 하중 해제 응력의 비율이 증층 굴착 깊이 증가에 따라 증가하며, 굴착 면적 증가에 따라 말뚝 측면 마찰력이 증가하고, 측벽 하중 해제 응력과 총 하중 해제 응력의 비율은 굴착 면적 증가에 따라 감소함을 보여주었다. 굴착 깊이가 깊고, 굴착 면적이 작거나 변두리 말뚝의 측면 마찰력을 고려할 때 측벽 하중 해제 응력의 영향을 고려해야 한다.

지하철 역; 증층 굴착; 말뚝 측면 마찰력; 하중 해제 응력; Mindlin 응력 해