중국 중서부 지역은 주로 산악 지형으로 구성되어 있으며, 건설 중이거나 계획 중인 도시 철도 교통 공사에서 많은 제방이 산악 지대의 경사 지층 위에 축조되어 있습니다. 현재 경사 지층 보강 제방의 동적 특성에 관한 연구는 상대적으로 적은 편입니다. 유한 요소 수치 시뮬레이션 소프트웨어를 사용하여 경사진 기반암 지층 토목 보강 제방의 수치 모델을 구축하고 계산 결과를 실험 결과와 비교 검증하였습니다. 이 수치 모델을 바탕으로 보강 철도 제방의 동적 반응 특성을 심도 있게 분석하였으며, 특히 열차의 순환 하중 크기와 토목 그리드(지오그리드) 보강 층수 등이 제방의 동적 반응에 미치는 영향을 중점적으로 탐구하였습니다. 결과는 제방의 수직 순환 변위 크기와 속도 피크 값의 동적 반응이 뚜렷한 공간적 비균질 분포 특성을 보이며, 극값은 하중 중심 바로 아래 위치함을 나타냈습니다. 제방의 측면 변위 고값 영역은 주로 왼쪽 경사 바닥과 오른쪽 경사 꼭대기에 분포하였습니다. 각 매개변수 변화에 따라 제방 오른쪽 경사 꼭대기 측면 최대 변위가 더욱 뚜렷하게 증가하여 측면 변위 최대 영역이 되었습니다. 토목 그리드는 보강 제방의 측면 변위 크기에 뚜렷한 제한 작용을 하였습니다. 그리드 층수가 증가함에 따라 제방 전체 측면 변위 크기는 점차 감소하고, 측면 변위 크기가 큰 영역은 축소되며 점차 상향 이동하였습니다. 각 층 그리드가 위치한 깊이에서 제방 측면 변위 크기는 제방 깊이에 따른 변화 곡선에서 뚜렷한 골 값을 나타냈으며, 골 값 위치는 그리드 위치 깊이와 대체로 일치하였습니다. 4층 그리드를 설치할 경우, 그리드 층 간 및 그리드 상단의 측면 변위 크기가 유사하여 토목 그리드가 토양의 측면 변위를 효과적으로 제어할 수 있음을 나타냈습니다.

경사진 기반암;토목 그리드;철도 제방;동적 반응;수직 변위;수치 시뮬레이션