Na estrutura do transporte ferroviário urbano, os isoladores de mola sofrem redução de rigidez, danos e fenômenos de desengate devido à fadiga. Como componentes ocultos, seus danos são difíceis de serem detectados durante as inspeções. Danos graves nos isoladores de mola ou um grande número de isoladores danificados afetam a segurança operacional, mas atualmente as pesquisas sobre a estrutura de suporte dos trilhos focam principalmente em fixadores e dormentes, havendo poucos estudos sobre molas de aço. O método experimental exige a substituição das molas danificadas, o que impacta negativamente a segurança operacional. Portanto, utiliza-se um modelo de elementos finitos para estudar molas de aço com diferentes danos. Aplicou-se o software de elementos finitos ABAQUS para construir um modelo acoplado veículo-trilho, validando-o com dados de vibração medidos em painéis flutuantes de uma seção do metrô de uma cidade costeira. Foram configurados os danos das molas de aço. Como realizar experimentos completos com todas as combinações de condições seria muito custoso em tempo, adotou-se o método de planejamento uniforme para o desenho experimental paramétrico dos isoladores de mola considerando quantidade de danos, grau e posição dos danos. Os cálculos de simulação modelaram e quantificaram o impacto de cada parâmetro de dano na resposta vibratória dos painéis flutuantes. Os resultados indicam que o parâmetro que mais afeta a aceleração e o deslocamento dos painéis flutuantes é a posição do dano no isolador de mola, com pesos de impacto de 50% e 49,3%, respectivamente; seguido pela quantidade de danos, com pesos de 28,4% e 27,9%; e por último, o grau de dano, com pesos de 21,6% e 22,8%. Portanto, observa-se que a posição do dano nos painéis flutuantes tem o maior impacto na resposta vibratória, seguida pela quantidade de danos nas molas de aço e por fim pelo grau de dano nas molas de aço.

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