O aterro rodoviário geralmente está em estado não saturado, a infiltração de água da chuva causada por precipitações leva à umidificação do solo não saturado, causando deformações e, consequentemente, deformações na encosta do aterro. Os materiais geossintéticos possuem alta resistência à tração, podendo reduzir as deformações do aterro e melhorar sua estabilidade. Foi proposto um modelo constitutivo que considera o comportamento de acoplamento hidro-mecânico do solo não saturado, incorporado por meio de um desenvolvimento secundário no programa de diferenças finitas FLAC, e validado com base em dados de ensaios triaxiais sob trajetórias de carregamento e umidificação. Utilizou-se o modelo constitutivo validado para simular o material do aterro, estudar o comportamento de deformação por umidificação do aterro reforçado sob condições de chuva, e comparar o efeito dos materiais de reforço na deformação por umidificação do aterro. Os resultados mostram que o reforço quase não tem efeito nas áreas não reforçadas, mas reduz efetivamente a deformação volumétrica e de cisalhamento das unidades de solo nas áreas reforçadas. O reforço quase não tem efeito no assentamento da superfície superior na área não reforçada próxima à linha central do aterro, mas reduz efetivamente o assentamento na berma e o deslocamento lateral da encosta do aterro. Quanto maior o comprimento do reforço, melhor é o efeito na redução do assentamento da superfície superior e do deslocamento lateral da encosta, e a possível superfície de ruptura no interior do aterro fica mais distante da encosta.

solo não saturado; acoplamento hidro-mecânico; modelo constitutivo; deformação por umidificação; infiltração de chuva; aterro reforçado