Para analisar o impacto da operação da seção de veículo de metrô nas vibrações do edifício superior e no ruído da estrutura secundária interna, com base no método FE-SEA, usando a seção de veículo do metrô como base, estabelece um modelo acoplado de trilho-tampa-edifício superior, análise das vibrações do edifício superior e do ruído da estrutura secundária interna em diferentes faixas de frequência sob a ação da vibração do metrô, revelando o mecanismo de geração da vibração do edifício superior, explorando a lei da propagação da vibração e do ruído do edifício superior. Os resultados mostram que o método híbrido FE-SEA pode prever com precisão as vibrações do edifício superior e o ruído da estrutura interna, sofrendo a influência da frequência natural, as principais frequências de vibração de cada pavimento do edifício superior estão na faixa de baixa frequência de 31,5 a 50 Hz; a vibração Z causada pelo trem no edifício superior diminui para o nível mais baixo no 9º andar e, à medida que o número de andares aumenta, a vibração mostra um fenômeno de amplificação; a pressão sonora do ruído da estrutura secundária típica de diferentes salas está principalmente na faixa de 20 a 80 Hz, e, à medida que o número de andares aumenta, o A-Weighted Sound Pressure Level das salas típicas diminui e, em seguida, mostra um fenômeno de aumento. O uso de suportes de isolamento pode ter um bom efeito de amortecimento, pode efetivamente reduzir a frequência natural da estrutura e reduzir a resposta à vibração da estrutura superior acima desta frequência.

Método híbrido FE-SEA;Seção de veículo de metrô;Edifício superior;Vibração;Ruído;Suporte de isolamento