Для анализа влияния эксплуатации метрополитена на вибрацию верхних конструкций и шум вторичных конструкций в помещениях, на основе смешанного метода FE-SEA, с использованием верхнего строения метрополитена как опоры, была установлена совместная модель транспорта.- плита-верхнее строение, проведено исследование вибраций верхней конструкции в различных частотных диапазонах влияния вибраций метро и шум вторичных конструкций в помещениях, раскрыт механизм образования вибраций верхнего строения и изучены законы распространения вибраций и шума для верхнего строения. Результаты показывают: анализ смешанного метода FE-SEA точен в оценке вибраций верхней конструкции и шума внутренней конструкции, влияние собственных частот в низкочастотной области вибраций верхних плит дома, при этом уровень вибрации Z, вызванный транспортом, падает до минимального уровня на 9-м этаже, и с увеличением этажей вибрация проявляет увеличение; вторичный шум традиционных комнат сосредоточен в диапазоне 20 ~ 80 Гц, и с увеличением этажа различные уровни звукового давления А для типичных комнат сначала уменьшаются, а затем увеличиваются; установка амортизационных опор может эффективно снизить вибрацию, способна эффективно снизить собственную частоту конструкции, и снизить отклик верхней конструкции на вибрации, превышающие эту частоту.

Смешанный метод FE-SEA;вагонная станция метро;верхнее строение;вибрация;шум;амортизационные опоры