Используя тяжелое основание противоугонного анкера с большим диаметром, который использует боковую нагрузку встраиваемого сваи для увеличения сопротивления скольжению, он может уменьшить объем привлекательного органа основания и уменьшить объем выемки основания и воздействовать на исходное грунтовое основание, повышая способность анкера сопротивляться геологической опасности. Однако механизм совместного сопротивления скольжению между боковой нагрузкой основания противоугонного анкера и боковым сопротивлением встраиваемого сваи все еще неясен, и это лишено практических методов проектирования. Для противоугонного анкера с большим диаметром на основе разветвленного кварцевого грунта, с использованием трехмерного метода численного анализа напряжения упругости камня, учитывая упругое сжатие объема выемки связанной геологической породы и контактный клейковинно-трения каменных элементов, анализируют боковую несущую способность вставленного сваи различной длины и взаимное воздействие между сопротивлением скольжению противоугонного анкера и общей нагрузкой основания вставленных свай и зажимным воздействием. и является. и аварийными тягами. Сохранение формы распределения боковых сил базового стержня противоугонного анкера и эволюция силы трения в соответствии с изменением главной силы троса, исследование воздействия длины вставленного свая и формы размещения на стабильность анкера этого типа. Результаты показывают, что надежды анкера закладывают вставленные стойки 70%-80% от общей сопротивляемости скольжению, и на пределе нагрузки реальное сопротивление скольжению основания анкера достигло только 2/3 максимального сопротивления трения; Коэффициент стабильности противоугонного анкера может достигать требований устава подвесных мостов, а перемещение анкера может быть ограничено на долю 1/10 000 от склада; Стабильность вставленного противоугонного анкера в основном вызывается локальным разрушением выемки ключевой диаспазонной становой зоны вокруг задней части анкера; В сравнении с традиционным противоугонным якорем, анкер большого диаметра с вставленным стержнем может уменьшать собственный вес анкера более чем на 20%.

подвесной мост; противоугонный анкер; встраиваемая свая; стабильность; сопротивление скольжению