El acero resistente a la intemperie es adecuado para la construcción de puentes en ambientes severos como las zonas frías de gran altitud, pero el mecanismo de resistencia a la corrosión del acero resistente a la intemperie en estas zonas no está claro actualmente. Para investigar el mecanismo de resistencia a la corrosión del acero resistente a la intemperie en puentes de zonas frías de gran altitud, se seleccionaron como objetos de estudio el acero resistente a la intemperie típico y el acero común. Se llevaron a cabo ensayos de corrosión in situ en un entorno típico de zona fría de gran altitud para explorar la viabilidad de la aplicación de acero resistente a la intemperie en estas condiciones. Primero, se diseñaron 20 muestras de corrosión in situ según las normas, y se realizaron ensayos de corrosión con ciclos de 2, 4, 10, 18 y 24 meses; combinando datos de pérdida de peso por corrosión, la morfología macroscópica y microscópica de la capa de óxido, y la distribución de elementos a lo largo de dicha capa, se analizó el mecanismo de resistencia a la corrosión del acero resistente a la intemperie en las zonas frías de gran altitud. Los resultados indican que la pérdida de espesor por corrosión de las dos muestras en el ambiente atmosférico de Kangding fue básicamente igual antes del ciclo de corrosión de 10 meses; en el ciclo de 24 meses, la pérdida de espesor por corrosión del acero resistente a la intemperie fue aproximadamente un 10 % menor que la del acero al carbono común; el goethita formada en los productos de corrosión del acero resistente a la intemperie obstaculiza la acumulación de oxígeno, agua, etc. dentro de la capa de óxido, impidiendo la corrosión; durante el proceso de corrosión, el Cr se acumula en la capa interna de óxido del acero resistente a la intemperie, haciendo que esta capa interna sea cada vez más densa, lo que mejora aún más la resistencia a la corrosión.

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