En el proceso de urbanización, la vibración cíclica prolongada del metro provoca daños acumulativos en las construcciones históricas, amenazando especialmente a los refugios antiaéreos históricos que combinan la función de refugio en tiempos de guerra y daños por antigüedad. Las investigaciones existentes sobre la interacción entre las vibraciones del metro y las estructuras históricas a menudo simplifican la estructura subterránea a materiales regulares y no dañados, y la simulación numérica suele utilizar modelos simplificados locales, lo que dificulta reproducir con precisión el entorno complejo de carga de los refugios históricos "restricción del espacio subterráneo + daños estructurales por antigüedad". Tampoco pueden reflejar completamente su forma irregular, la degradación del rendimiento del material ni la ruta completa de transferencia de cargas vibratorias en el sistema "metro-suelo-refugio". Tomando como objeto el refugio antiaéreo del antiguo sitio de la sede del periódico "Xinhua Daily", se construyó un modelo acoplado del sistema completo con PLAXIS 3D, se analizaron las reglas de deformación por vibración y se cuantificaron las deformaciones acumuladas. Los resultados muestran que la influencia de las vibraciones del metro en el refugio presenta una doble característica de "atenuación con la distancia - selección de frecuencia"; la vibración en la zona del refugio es principalmente de baja frecuencia de 1,98 a 8,67 Hz, y la frecuencia principal en el techo del refugio es de 8,67 Hz; las diferencias espaciales en la respuesta dinámica del refugio están determinadas conjuntamente por "distancia - forma - medio", el lado norte (más cercano a las vías) tiene un pico de aceleración vertical de 1,05 m/s², esfuerzo principal máximo de 531 kPa, el efecto de "concentración de vibraciones" del techo arqueado hace que la deformación plástica residual en la parte superior alcance 2,0 mm (predominan los daños acumulativos viscosos); el asentamiento del refugio bajo la carga cíclica del metro muestra características de "rápido al inicio, estable después", calculado con "fórmula Monismith mejorada + método de suma por capas", el asentamiento a largo plazo de 50 años es de 30,5 mm, cumpliendo con el límite de asentamiento de edificios históricos (≤ 50 mm) según la "Norma técnica para el monitoreo de proyectos de transporte ferroviario urbano" (GB 50911—2013).

vibración del metro; refugio histórico; rendimiento de seguridad estructural; respuesta dinámica; daños acumulativos